汽車起動機的變遷史

汽車起動機正朝著小型輕量化、設(shè)計制造信息化和性能檢測自動化方向發(fā)展。下面給大家簡單介紹一下汽車起動機的發(fā)明及變遷過程。
汽車起動機用來起動汽車發(fā)動機，是汽車起動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)代汽車對起動機的要求是：體積小、重量輕、性能可靠、功率大、壽命長。因此起動機在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面進行了一次又一次突破傳統(tǒng)的全新設(shè)計，再加上新工藝的產(chǎn)生，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用；使起動機的體積、重量、電機性能和使用壽命都達(dá)到了越來越滿意的程度。 

起動用的起動機是在一次偶然的事故后研制成功的。1910年冬天，一個婦女駕駛一輛凱迪萊克汽車，在密執(zhí)安州貝爾島的一座木橋上拋了錨。因為她沒有足夠的力氣用手搖柄來啟動發(fā)動機，因而不得不在寒冷的橋上等待別人的幫助，恰好來了另外一輛車子，是凱迪萊克汽車公司的卡頓，卡頓幫助婦女起動那輛汽車，當(dāng)卡頓搖動發(fā)動機的起動手柄時，發(fā)動機產(chǎn)生回火，使手柄反轉(zhuǎn)，打在卡頓的臉上，打破了卡頓的額頭。自此，卡頓開始了起動機的研制。汽車發(fā)動機的自動起動，有些是采用機械裝置，有一些是用氣動的，也有些是用電驅(qū)動的方式。但是對各種自起動的嘗試均因可靠性、有效性、緊湊性等方面的不足而遭失敗。 

1912年出現(xiàn)了把汽車工業(yè)推向前進的另外一個重要的部件，即推廣應(yīng)用自動起動機。一旦采用自動起動機，制造商就必須用蓄電池發(fā)電機系統(tǒng)才能使起動機工作，由于這個系統(tǒng)輸出的電流比起動機、大燈和電喇叭需要的電流大得多，因此汽車制造商認(rèn)識到，他們可以利用這個電流，作為發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油混合氣點火之用，到那時就不再用磁電機點火了。1912年凱特林裝置在凱迪萊克汽車?yán)锏玫搅送茝V應(yīng)用。凱特林裝置是一套起啟動馬達(dá)和發(fā)電機用一個超越離合器與減速器連接在一起的組合部件。齒輪與飛輪嚙合；使起動馬達(dá)和發(fā)動機曲軸之間得到25：1的減速比，這樣就有足夠的力矩保證轉(zhuǎn)動發(fā)動機，使起動成功。起初，通用汽車公司的高級官員并不十分相信這個新裝置，因此要求汽車上仍裝置備用磁電機和手搖柄。當(dāng)公眾信賴這套可靠的蓄電池－發(fā)電機－自動起動機裝置的時候，這套裝置很快就代替了通用汽車公司所有汽車上的磁電機，汽車行業(yè)中的其它制造商也都采用于這一裝置。而到1924年在紐約舉汽車展覽會上，參加展出的119種車型就有110種車型采用蓄電池－發(fā)電機和自動起動機了。1949年，克萊斯勒公司是第一個使用聯(lián)合按鍵操縱點火起動開關(guān)的。以前控制起動機是通過儀表板上的旋鈕操縱的。